Recharge rapide aux Pays-Bas
Les conducteurs de véhicules électriques sont de plus en plus exigeants sur la fiabilité et la vitesse des services de recharge. Nous avons donc regardé l’année dernière l’évolution de la recharge rapide, qui est l’un des types de recharges répondant à ces besoins. Cela a amené à notre première étude sur la recharge rapide en Europe. Nous avons ensuite analysé les choses au niveau national. Après le Luxembourg, la Belgique, la France, nous avons décidé de nous tourner vers les Pays-Bas.
Chez Gireve, nous sommes au cœur de l’industrie de la recharge de VE, avec notre plateforme de roaming à destination des CPO et eMSP. En combinant technologies de marketplace, traitement des transactions et gestion de données, notre mission est de soutenir les acteurs et d’accélérer leur transition vers la mobilité électrique à l’échelle mondiale.
Mais nous allons plus loin ; nous traitons et enrichissons des données sur les bornes de recharge et les comportements des conducteurs. Nous proposons des analyses approfondies et des conseils stratégiques. Nous sommes convaincus que le partage d’informations à forte valeur ajoutée façonnera l’avenir de la mobilité pour la rendre durable, innovante et accessible à tous.
C’est pourquoi nous partageons une série d’aperçus tirés de nos données pour favoriser les discussions et apprendre ensemble.
C’est donc avec plaisir que nous présentons notre publication mensuelle liée à notre département Data et Conseil : Beyond EV Charging
Executive Summary
Le segment de la recharge rapide progresse rapidement aux Pays-Bas, grâce à l’un des réseaux publics les plus denses d’Europe. On compte aujourd’hui plus de 4 400 bornes rapides (≥100 kW) sur le territoire. L’absence de recharge à domicile pour de nombreux conducteurs rend l’infrastructure publique essentielle. Ainsi, les hubs multi-opérateurs prennent une place croissante, notamment sur les autoroutes. Ces hubs hébergent désormais plus de 1 000 bornes rapides. Leur fréquentation élevée s’explique par leur emplacement stratégique et la disponibilité des chargeurs.
Ainsi, ce modèle combinant densité, diversité d’opérateurs et implantation judicieuse pourrait inspirer d’autres pays. Face aux limites du réseau, cette approche propose des solutions concrètes.
Selon le dernier EV Charging Report 2025 de gridX, les Pays-Bas se placent en tête du paysage européen en termes de densité de points de recharge. Le pays compte 178 000 bornes et affiche le ratio le plus élevé de bornes par habitant et par 100 km d’autoroute. Actuellement, les ventes de véhicules 100 % électriques (BEV) représentent 34 % du marché, et le parc BEV atteint 5 %. Ces chiffres restent en dessous de ceux des pays les plus performants, comme la Norvège. Cette densité élevée s’explique par le fait que de nombreux conducteurs ne peuvent pas recharger à domicile. De plus, les utilisateurs attendent principalement une recharge rapide. Pourtant, la puissance annoncée ne correspond pas toujours à celle réellement fournie (voir Paper 15). C’est pourquoi cette édition se concentre sur la recharge rapide aux Pays-Bas et ses récents développements.
Aperçu des acteurs
En mai 2025, les Pays-Bas comptent 4 463 points de recharge rapide d’une puissance supérieure ou égale à 100 kW. Le paysage conserve une grande fragmentation, car des centaines d’acteurs y opèrent. Pourtant, les 8 premiers concentrent 78 % des bornes installées, et les 2 leaders en représentent 44 %. Fastned domine largement le marché national, que ce soit en nombre de bornes, d’emplacements ou de puissance installée.
Tesla, comme d’habitude, figure parmi les principaux acteurs. Son réseau couvre moins de sites que d’autres, mais chaque site accueille plus de 17 bornes en moyenne, contre 4,1 pour les autres opérateurs. Les grands réseaux progressent plus lentement, avec une croissance annuelle de 10 %. En revanche, des opérateurs plus récents comme Shell, bp pulse, Leap24, Ionity ou Tango Electric connaissent des taux de croissance compris entre 30 % et 50 %.
Par ailleurs, des entreprises ou propriétaires fonciers gèrent de nombreux sites à l’aide de solutions CPMS mutualisées. Les compagnies pétrolières et exploitants de stations-service jouent aussi un rôle notable : BP, Shell, Tango, Tamoil, Avia, TotalEnergies. Cette dernière, rachetée par Circle K, est exclue de l’analyse. À l’échelle européenne, la montée en puissance des acteurs pétroliers se confirme (voir papier 5 sur les entreprises pétrolières et gazières).
Mapping des hubs de recharge rapide
Pour cette analyse, nous nous sommes concentrés sur les hubs de recharge dans le pays. Un hub est défini comme un lieu de recharge de VE avec plus d’un CPO. La plupart des hubs se retrouvent sur des aires de services ou le long d’autoroutes, parfois à côté d’un emplacement de superchargeur Tesla.
Ainsi, le pays a fortement accru le nombre de hubs en deux ans. Fin 2023, on comptait 800 bornes dans ces hubs ; fin 2024, on atteint 1 010. Les opérateurs les installent majoritairement sur les aires d’autoroute, où l’on retrouve souvent un site Fastned.
Sur ces aires de services, il semble qu’il y ait un schéma répétitif. Dans la plupart des cas, un CPO dispose d’un grand site accueillant plus de 6 points de recharge. Un autre CPO, souvent le propriétaire d’une station de service, dispose de 2 points de recharge à proximité de sa boutique. Il y a au moins 4 sites avec 3 CPO.
Taux d’utilisation
Nous avons analysé la différence d’utilisation de la recharge rapide dans les centres de recharge, où plusieurs acteurs proposent des stations, par rapport à d’autres lieux. Comme le montre le graphique ci-dessous, les bornes de recharge situées dans les centres sont généralement plus utilisées que celles en dehors de ces centres.
Cette différence peut être expliquée par plusieurs facteurs. Les opérateurs de point de recharge (CPO) déploient les centres dans des zones à forte demande et à fort trafic. En outre, la présence de plusieurs opérateurs réduit le risque d’indisponibilité des chargeurs. La certitude de trouver un chargeur en état de marche et disponible incite probablement les conducteurs à l’utiliser davantage.
Conclusion
En Europe, de nombreuses aires de services n’ont été équipées que récemment de bornes de recharge. Ces installations résultent généralement de processus d’appel d’offres et sont souvent exploitées par un seul fournisseur. Or, autoriser plusieurs opérateurs sur les aires d’autoroutes pourrait améliorer l’expérience des conducteurs de VE. Cela réduirait le risque de panne des bornes et offrirait un plus grand choix aux consommateurs. Cependant, cette diversification pourrait aussi ralentir le retour sur investissement pour certains CPO à court terme.
Aux Pays-Bas, les centres de recharge pourraient être plus intéressants le long des autoroutes. Il y a plus d’espace pour installer de grands centres. Dans les années à venir, le principal défi du pays sera de gérer la capacité du réseau. Même si la capacité du réseau reste un obstacle, l’évolution du segment de la recharge rapide sera façonnée par un mélange de technologie, d’investissement dans l’infrastructure et d’innovation politique—avec un fort accent sur la flexibilité et l’intégration intelligente.
