La recharge pour véhicules électriques au Luxembourg
Le Luxembourg est un des pays en Europe où la mobilité électrique se développe le plus vite. Est-ce la conséquence d’initiatives prises au niveau national? Est-ce lié aux stratégies des acteurs sur le marché? Nous regardons de plus près la situation pour analyser les tendances sous-jacentes.
Chez Gireve, nous sommes au cœur de l’industrie de la recharge de VE, avec notre plateforme de roaming à destination des CPO et eMSP. En combinant technologies de marketplace, traitement des transactions et gestion de données, notre mission est de soutenir les acteurs et d’accélérer leur transition vers la mobilité électrique à l’échelle mondiale.
Mais nous allons plus loin ; nous traitons et enrichissons des données sur les bornes de recharge et les comportements des conducteurs. Nous proposons des analyses approfondies et des conseils stratégiques. Nous sommes convaincus que le partage d’informations à forte valeur ajoutée façonnera l’avenir de la mobilité pour la rendre durable, innovante et accessible à tous.
C’est pourquoi nous partageons une série d’aperçus tirés de nos données pour favoriser les discussions et apprendre ensemble.
C’est donc avec plaisir que nous présentons notre publication mensuelle liée à notre département Data et Conseil : Beyond EV Charging
Executive Summary
Le marché luxembourgeois des VE connaît une croissance rapide, avec 5,6 % de son parc automobile composé de BEV. C’est bien au-delà de la moyenne européenne de 1,8 %. Dans cet article, nous examinons les données relatives à la recharge des VE dans le pays, en soulignant les principales tendances. L’infrastructure de recharge publique se concentre principalement dans la capitale. Les bornes AC sont prédominantes sur le territoire. Cela s’explique probablement par la taille du pays et par la prédominance de la recharge privée. Toutefois, la demande de recharge ultrarapide et de recharge sur autoroute augmente, sous l’effet d’incitations gouvernementales et de projets transfrontaliers. Le réseau Chargy, exploité par Creos, domine le marché, mais de nouveaux venus installent des offres de recharge rapide. Avec une puissance installée de 160 MW, bien supérieure à l’objectif de l’UE, l’infrastructure luxembourgeoise se positionne pour une croissance continue.
Introduction
Le marché des VE au Luxembourg a connu une croissance significative au cours des dernières années. Les dernières données de l’EAFO font état de 34 000 BEV sur les routes en 2023. Bien que petit, le pays est aujourd’hui l’un des principaux pays sur le marché des véhicules électriques. En effet, les BEV représentent 5,6 % de la flotte totale du pays, contre 1,8 % dans l’UE. En 2024, selon l’ACEA, 30 % des voitures particulières vendues seront électriques.
Dans cet article, nous nous penchons sur la recharge publique au Luxembourg, afin de voir ce qui se distingue par rapport aux pays voisins.
Répartition des points de recharge par puissance
Comme le montre ce premier graphique, qui cartographie les réseaux de recharge dans le pays, la plupart des points de recharge sont situés dans la ville de Luxembourg. Lors de l’établissement du plan national pour l’infrastructure des carburants alternatifs, le gouvernement mentionne que « la recharge primaire se ferait à l’aide de points de recharge privés (en particulier à domicile) et qu’environ 5 % de la recharge totale se ferait à l’aide d’une infrastructure de recharge publique ». La recharge publique est considérée comme un moyen de rassurer les conducteurs de VE en ce qui concerne leurs besoins de recharge secondaire. Toutefois, à mesure que le marché évolue, le besoin de recharge sur la route augmente. Cela conduit à des projets de recharge transfrontaliers et à un déploiement axé sur les autoroutes.
90% des bornes de recharge sont des bornes AC, ce qui peut s’expliquer par le fait que le Luxembourg est un petit pays. Il compte seulement 2 586 km² pour environ un demi-million d’habitants, qui effectuent des trajets relativement courts et rechargent la plupart du temps à la maison. La part de la recharge rapide ressort également du graphique. En comparaison, la France offre 20 % de recharge en DC pour les points de recharge publics.
Un soutien gouvernemental
La recharge rapide devrait se développer dans le pays. Le marché de l’e-mobilité au Luxembourg est soutenu par des incitations gouvernementales renouvelées. Celles-ci mettent un fort accent sur la recharge privée, mais aussi sur les infrastructures de recharge publique rapide. En 2022, le gouvernement a lancé un programme de subvention. Il vise les entreprises basées au Luxembourg qui déploient une infrastructure de recharge d’une puissance d’au moins 175 kW, offrant une énergie 100 % renouvelable. Il a également développé une aide spéciale pour réduire les prix de l’électricité, permettant des rabais eMSP sur les prix de recharge des VE.
Les opérateurs de recharge au Luxembourg
En matière de recharge des VE, le Luxembourg affiche les plus fortes densités de bornes de recharge publiques sur son territoire.
La stratégie nationale pour la mobilité durable, définie par le Luxembourg en 2017, a conduit au déploiement du réseau Chargy. Ce réseau reste le numéro un en termes de taille de réseau de recharge public. Selon une étude de l’Observatoire européen des carburants alternatifs publiée début 2024, le Luxembourg est le troisième pays le plus développé en Europe en termes de bornes de recharge par habitant.
Comme le montre ce graphique, le principal réseau de recharge du pays, Chargy, exploité par Creos, domine clairement le marché. Toutefois, cette tendance commence à s’inverser et il est très probable que nous verrons le paysage évoluer au cours de l’année à venir. De nouveaux venus se joignent au réseau, comme Electra qui a ouvert sa première station ce mois-ci, avec l’objectif d’installer 150 chargeurs ultra-rapides d’ici à 2030.
Des acteurs nationaux
Il est également intéressant de noter que les opérateurs les plus importants sont basés au Luxembourg. Cela montre que le soutien du gouvernement aux entreprises nationales est efficace. C’est le cas d’Electris, Petro Center, et SWIO, TotalEnergies étant le seul acteur international à figurer dans le top 5. Au total, 160 MW d’électricité sont installés au Luxembourg en janvier 2025. Cela représente 4,7 kW/BEV, bien au-delà de l’objectif européen AFIR de 1,3 kW/BEV.
Energie moyenne délivrée
Ce dernier graphique illustre l’énergie moyenne délivrée par session dans le pays. La recharge ultra-rapide n’a augmenté que de 4 % entre 2023 et 2024. On voit en comparaison une croissance de 13 % pour la recharge en courant alternatif. De plus la recharge rapide ne représente que 10 % du total des points de recharge sur le territoire. Cependant, comme on peut le voir sur ce graphique, la différence de puissance délivrée est assez importante. En effet, la recharge ultra-rapide délivre 50 % d’énergie en plus par session que la recharge en courant alternatif.
Conclusion
Le Luxembourg définit dès le début un cadre politique et une stratégie nationale avec des objectifs clairs pour l’infrastructure de recharge des VE dans le pays. Grâce à cela, il affiche aujourd’hui un bon taux de déploiement des points de recharge. Le nombre d’opérateurs augmente, les 5 premiers opérateurs étant en majorité basés au Luxembourg grâce au soutien renouvelé du gouvernement. Nos données montrent que la recharge ultra-rapide représente une minorité dans le paysage de la recharge des VE du pays. Cependant son déploiement est crucial pour répondre aux besoins des conducteurs de VE. Elle pourrait d’ailleurs conduire à une évolution du paysage, car certains opérateurs se concentrent sur ce segment à croissance rapide et le gouvernement met l’accent sur la recharge rapide dans les programmes de subventions. Comme le dit Gerry Wagner, porte-parole de la Chambre de l’automobile (HOA), « ce qui est important, c’est d’avoir des chargeurs rapides : « Ce qui est important, c’est d’avoir un grand nombre de stations sur autoroute, dont des bornes de recharge rapide ».
