L'évolution de la recharge ultra-rapide en France
Découvrez comment la recharge ultra-rapide s’est développée en France ces dernières années !
Chez Gireve, nous sommes au cœur de la recharge électrique, en réunissant opérateurs de bornes de recharge (CPOs) et opérateurs de mobilité (eMSPs) sur notre plateforme d’itinérance. Entre notre place de marché, la gestion technique des transactions et le traitement des données, notre mission est de soutenir les acteurs et d’accélérer leur transition vers la mobilité électrique à l’échelle mondiale.
Mais nous allons plus loin : nous traitons et enrichissons les données sur les bornes de recharge et les comportements des conducteurs. Nous proposons des analyses et des conseils stratégiques. Nous croyons à la puissance de l’information, qui façonnera l’avenir de la mobilité, la rendant durable, innovante et accessible à tous.
C’est pourquoi nous partageons une série d’observations tirées de nos données, pour favoriser les débats et l’apprentissage collectif.
Nous sommes heureux de vous présenter notre publication mensuelle issue de nos départements Data et Conseil, intitulée Beyond EV Charging.
Executive Summary
Cet article souligne l’évolution rapide du marché de la recharge ultra-rapide en France. Initialement, Tesla était le seul opérateur de recharge de forte puissance en 2014. En 2018, IONITY est entré en scène pour établir un réseau de chargeurs ultra-rapides le long des autoroutes. Jusqu’en 2021, ils étaient les deux principaux acteurs. Aujourd’hui, le paysage a considérablement évolué, avec plus de 100 CPO exploitant des chargeurs ultra-rapides, et Tesla conservant sa position de leader. Les chargeurs ultra-rapides ont été largement déployés en 2022, et cette tendance s’est poursuivie en 2023. L’année 2022 a marqué un tournant pour ce secteur, car les acteurs de la distribution sont entrés dans le jeu, Carrefour et Lidl prenant la tête du peloton. Malgré la croissance substantielle, la qualité est restée constante, avec un taux de disponibilité de 83 %.
Comment la recharge ultra rapide s’est-elle développée en France ?
Lorsque l’on parle de véhicules électriques, l’autonomie constitue un obstacle important à leur adoption à grande échelle. Par conséquent, la recharge devient un point essentiel. La plupart du temps (80 à 95 %), la recharge à domicile s’avère être la méthode la plus pratique (rentabilité, simplicité). Mais les trajets plus longs nécessitent une infrastructure de recharge. La recharge ultra-rapide apparaît comme la solution viable, permettant aux conducteurs de VE de parcourir de longues distances. Avec une puissance allant de 51 à 600 kW, la recharge ultra-rapide permet de recharger les véhicules en moins de 30 minutes. Comme vu précédemment dans l’article sur la recharge 43 kW AC, la puissance de recharge est limitée par le maillon faible de la chaîne de recharge. Cela peut être le véhicule ou la borne de charge.
Ce secteur a connu une évolution significative au cours des derniers mois, en particulier en France. Nous avons donc fait appel à notre base de données pour analyser la croissance de ce secteur, la dynamique du marché et l’impact sur la qualité qui en résulte.
-
Ultra-rapide lvl 1 : 50 kW < Puissance < 150 kW
-
Ultra-rapide lvl 2 : Puissance ≥150 kW
Évolution de la recharge ultra-rapide
Les cartes ci-dessus montrent l’évolution exponentielle du nombre de points de charge ultra-rapide en France. Initialement, à la fin de l’année 2020, il n’existait que quelques points de charge, principalement le long des grands axes routiers, offrant moins de 150 kW (ultra-rapide lvl 1).
En 2021, le nombre d’emplacements a légèrement augmenté, mais avec une puissance plus élevée, supérieure à 150 kW (ultra-rapide lvl 2).
2022: diversification des acteurs et accélération du déploiement
L’année 2022 a marqué un changement important, avec une nette accélération du déploiement des stations de recharge ultrarapide, principalement le long des autoroutes. La carte montre clairement la forme du réseau autoroutier français.
En 2023, le rythme établi en 2022 s’est poursuivi. Le nombre d’emplacements a aussi substantiellement augmenté. Un changement notable par rapport à 2022 est la diversification des lieux d’implantation des infrastructures. Les bornes de recharge se sont multipliées au-delà des corridors autoroutiers, les groupes de distribution les installant notamment dans les parkings. Cette décision stratégique leur offre un service de qualité supplémentaire, tout en garantissant le respect de la loi LOM. Cette législation exige que 5 % des places de stationnement soient équipées de bornes de recharge.
Si l’on examine les chiffres, on constate que le nombre de points de charge a été multiplié par 6 en seulement deux ans. En comparaison, l’Allemagne a connu une multiplication par 4 au cours de la même période, mais en commençant avec un nombre plus élevé de points de charge.
La réduction du nombre de chargeurs ultra-rapides de niveau 1 en 2021 est attribuée à la mise à niveau par Tesla de son superchargeur V2, dont la puissance est passée de 125 kW à 150 kW.
Alors que diverses entités continuent de déployer des stations de charge ultra-rapide, les bornes ultra-rapides de niveau 1 gagnent en popularité en raison de leur coût moins élevé pour les petites entités.
Évolution des acteurs
Le marché a évolué de manière impressionnante en l’espace de trois ans. Fin 2020, Tesla et IONITY dominaient le secteur de la recharge ultra-rapide. Cependant, dans ce court laps de temps, de nombreux nouveaux acteurs sont entrés sur le marché, entraînant une diversification importante. Le nombre d’opérateurs est passé de 14 en 2020 à plus d’une centaine aujourd’hui. Malgré cela, à la fin de 2023, cinq opérateurs contrôlent la moitié des chargeurs ultra-rapides.
L’évolution observée en 2023 en ce qui concerne les acteurs de la grande distribution qui installent des infrastructures de recharge est évidente dans le graphique ci-dessus. Power Dot, Allego, Driveco, Electra et, notamment, Lidl ont stratégiquement placé la plupart ou la totalité de leurs points de charge sur les parkings des commerces de détail.
Quel impact sur la qualité du service?
Le graphique ci-dessous montre que la disponibilité des bornes ultra-rapides est restée stable au cours des deux dernières années. Malgré la multiplication par six du nombre de points de charge, la disponibilité oscille autour de 83 %.
Une moyenne de 83 % indique un taux de disponibilité relativement faible. Selon notre méthode, un bon réseau devrait maintenir un taux de disponibilité d’au moins 95 %.
Il s’agit d’un indicateur crucial à surveiller en 2024, afin de déterminer si les acteurs du secteur améliorent leur fiabilité à la suite d’une croissance rapide.
Conclusion
En conclusion, la recharge ultra-rapide en France a connu une croissance rapide au cours des deux dernières années. Cette croissance était attendue avec impatience par les conducteurs de véhicules électriques, afin de permettre une recharge sur autoroute plus fluide. Cependant, les sociétés exploitant les autoroutes françaises ont des besoins spécifiques. Elles doivent anticiper la croissance future pour dimensionner correctement les emplacements de recharge. Lors de l’installation d’une borne de recharge sur une aire d’autoroute, celle-ci est dimensionnée pour les deux années à venir. En effet, il y a des travaux de terrassement et de raccordement au réseau qui sont difficiles à réaliser dans ces endroits. Ceci est à mettre en lien avec la fiabilité économique des opérateurs de points de charge et à leur besoin d’optimiser leurs revenus.
Avec l’expérience, les opérateurs de points de charge amélioreront la qualité de leurs réseaux. Avec l’émergence de nouveaux CPO, la concurrence jouera un rôle crucial dans l’amélioration de la fiabilité, car les conducteurs de VE préféreront (et préfèrent déjà) certains réseaux à d’autres, comme le montre le classement des réseaux établi par Chargemap en 2023 sur la base des préférences des utilisateurs.
