Analyse du déploiement de la recharge électrique près des châteaux de la Loire
L’un des principaux leviers du déploiement de la recharge publique pour véhicules électriques (VE) sont les trajets longue distance réalisés par les touristes. Comme vu dans notre précédent article (Beyond EV Charging #18), le déploiement près des autoroutes se concentre sur l’offre de recharge la plus rapide possible. Ainsi, les touristes en VE ne sont pas ralentis pendant leurs longs trajets. La recharge dite « de destination », quant à elle, a commencé avec des puissances plus faibles. De plus, elle a souvent été initiée par des syndicats d’énergie publics engagés dans la promotion de la mobilité électrique sur leurs territoires (voir Beyond EV Charging #16).
Cela nous a amenés à étudier l’évolution de l’infrastructure de recharge dans l’une des régions touristiques les plus emblématiques de France : le Val de Loire. Connue pour ses châteaux, ses vignobles et ses paysages classés au patrimoine mondial de l’UNESCO, la région accueille plus de 4 millions de visiteurs par an. Notamment, le pic de fréquentation a lieu en juillet et août. Nous avons analysé nos données afin de comprendre comment la recharge s’est adaptée à l’arrivée croissante de touristes circulant en véhicules électriques.
Executive Summary
L’infrastructure de recharge pour VE autour du Val de Loire a fortement progressé depuis 2022. En effet, la recharge rapide et ultra-rapide a été multipliée par sept. Cependant, la recharge lente reste majoritaire, représentant encore 80 % de l’offre. Les syndicats d’énergie publics ont mené l’effort de déploiement. Par ailleurs, les opérateurs privés contribuent de plus en plus. Les données d’usage montrent une forte préférence pour la recharge rapide. Ainsi, les utilisations de bornes rapides ont augmenté de 243 % en un an. Cela souligne le besoin de recharge à haute puissance. Même dans des destinations touristiques où des temps de stationnement plus longs pourraient a priori favoriser des bornes lentes.
Aperçu de l’infrastructure de recharge pour véhicules électriques (VE) près du Val de Loire
Le premier graphique illustre l’évolution de la recharge des VE au cours des dernières années dans le périmètre restreint des châteaux les plus touristiques du Val de Loire.
On observe un déploiement clair à partir de 2022, avec une évolution notable de la recharge rapide. Alors que la recharge lente (<50 kW) a plus que doublé en trois ans, la recharge rapide et ultra-rapide a explosé. En effet, elle a connu une croissance multipliée par sept sur la même période. Cela résulte de la demande croissante des consommateurs. Toutefois, en 2025, 80 % de l’infrastructure publique dans la zone reste dominée par la recharge lente.
L’un des freins au développement de la recharge rapide pourrait être la difficulté d’installer des bornes à proximité de monuments classés tels que Chambord, Chenonceau ou Villandry. En effet, des règles de protection du patrimoine et des interdictions locales peuvent s’appliquer. Ces contraintes nécessitent des processus de validation spécifiques et des directives strictes concernant la visibilité et l’intégration paysagère. Ainsi, ces exigences peuvent retarder ou limiter le déploiement et engendrer des coûts supplémentaires. Ces coûts sont souvent non couverts par les subventions publiques existantes.
Répartition des acteurs
Comme la zone étudiée est locale, les déploiements de recharge VE sont principalement portés par des acteurs publics. Cependant, étant donné qu’il s’agit d’une zone touristique majeure, le secteur privé s’est également impliqué pour développer et enrichir l’offre.
Comme le montre le graphique ci-dessus, on observe un mélange intéressant entre public et privé. Seize opérateurs de recharge (CPO) proposent des services dans la région du Val de Loire. Parmi eux, seuls six offrent de la recharge rapide et ultra-rapide (≥50 kW). Modulo est l’un des principaux réseaux des syndicats d’énergie français, regroupant plus de 1 500 points de recharge dans 10 départements. Il représente un tiers de l’offre de recharge, principalement en recharge lente (<50 kW).
D’après nos données, les installations de recharge dans les zones touristiques sont similaires à celles présentes en voirie et sur les parkings publics avec une majorité de recharge lente car les durées de stationnement sont plus longues. La recharge rapide est généralement concentrée sur les sites commerciaux, où une rotation rapide est essentielle.
Analyse de l’usage
En observant l’utilisation moyenne des bornes de recharge sur les 12 derniers mois, on constate une augmentation visible de la part de la recharge rapide et ultra-rapide. Comme mentionné précédemment, le nombre de bornes lentes (<50 kW) a augmenté de 26 % sur cette période. À l’inverse, la croissance des bornes rapides et ultra-rapides (≥50 kW) a été de 140%. Cependant, les données d’utilisation révèlent un contraste encore plus marqué : l’usage des bornes lentes a augmenté de 59 %, tandis que celui des bornes rapides et ultra-rapides a bondi de 243 %.
En approfondissant l’analyse, on constate que les bornes sont utilisées régulièrement dès leur installation. Dans le périmètre rapproché des principaux châteaux, la plus forte augmentation d’usage a été observée près des hôtels, avec une préférence pour la recharge ultra-rapide. En comparant l’usage entre août 2024 et août 2025, la part de la recharge rapide et ultra-rapide (≥50 kW), toutes sessions confondues, est passée de 37 % à 44 %. La majorité de cette hausse étant portée par la recharge ultra-rapide supérieure à 150 kW.
Conclusion
Alors que la mobilité électrique se déploie à travers l’Europe, les lieux touristiques doivent répondre aux besoins croissants des conducteurs de VE en matière de recharge pendant leurs déplacements. Le Val de Loire illustre comment les acteurs publics ont initialement mené le déploiement de l’infrastructure VE dans les zones touristiques. Cependant, la demande croissante pour la recharge rapide transforme le paysage. De plus, les opérateurs privés contribuent de plus en plus. Malgré des durées de stationnement plus longues sur les sites touristiques, les conducteurs de VE privilégient les options de recharge rapide. Cela souligne la nécessité de déploiements stratégiques de haute puissance, même dans des zones sensibles au patrimoine.
