État de la recharge CHAdeMO en Europe
Dans cette édition, nous examinerons l’évolution de CHAdeMO, sa part de marché actuelle, les tendances en termes d’usage et le tournant général vers le CCS comme standard de recharge préféré en Europe.
Chez Gireve, nous sommes au cœur de l’industrie de la recharge de VE, avec notre plateforme de roaming à destination des CPO et eMSP. En combinant technologies de marketplace, traitement des transactions et gestion de données, notre mission est de soutenir les acteurs et d’accélérer leur transition vers la mobilité électrique à l’échelle mondiale.
Mais nous allons plus loin ; nous traitons et enrichissons des données sur les bornes de recharge et les comportements des conducteurs. Nous proposons des analyses approfondies et des conseils stratégiques. Nous sommes convaincus que le partage d’informations à forte valeur ajoutée façonnera l’avenir de la mobilité pour la rendre durable, innovante et accessible à tous.
C’est pourquoi nous partageons une série d’aperçus tirés de nos données pour favoriser les discussions et apprendre ensemble.
C’est donc avec plaisir que nous présentons notre publication mensuelle liée à notre département Data et Conseil : Beyond EV Charging
Executive Summary
La prise CHAdeMO a été parmi les premières pour la recharge rapide des VE. Le standard perd du terrain en Europe, car les fabricants de véhicules et de bornes optent pour le CCS dans les nouveaux modèles de VE et les nouvelles stations. Bien qu’essentiel au début pour recharger les premiers VE comme la Nissan Leaf, la croissance de CHAdeMO a ralenti au fil des années.
Aujourd’hui, le connecteur représente moins de 30 % des connecteurs dans toutes les régions européennes et moins de 15 % des bornes rapides nouvellement installées. De nombreuses annonces récentes en Europe confirment le basculement du marché. CHAdeMO se distingue encore par sa capacité V2G et reste clé sur les marchés asiatiques, les dernières versions du protocole garantissant l’interopérabilité avec le protocole chinois GB/T. Bien que de nombreux acteurs continuent de proposer des prises CHAdeMO, les infrastructures de recharge en Europe se concentrent sur le CCS, et la norme japonaise devrait progressivement disparaître.
Introduction
En 2010, CHAdeMO a été créé pour faciliter la recharge lors des trajets longue distance. Il offrait aux conducteurs une pause de recharge rapide et efficace. Le nom lui-même tient cette promesse : CHAdeMO est une abréviation de « se recharger pour avancer » et constitue un jeu de mots japonais signifiant « prenons une tasse de thé en se rechargeant ». CHAdeMO propose une recharge rapide en courant continu (DC), avec une puissance initiale de 62,5 kW, permettant de recharger les véhicules jusqu’à 80 % en environ 30 minutes. Le standard a évolué pour offrir une puissance maximale de 400 kW, et peut atteindre jusqu’à 900 kW grâce à un partenariat avec la Chine pour assurer la compatibilité avec le protocole GB/T. En comparaison, le CCS propose une vitesse de recharge allant jusqu’à 400 kW.
CHAdeMO a joué un rôle clé dans l’entrée sur le marché européen des premiers modèles japonais de VE. Des véhicules comme la Nissan Leaf, le Mitsubishi Outlander PHEV et la Citroën C-Zero ont adopté ce standard, rendant la recharge rapide accessible à une époque où d’autres standards étaient encore en développement. Cette compatibilité a permis aux constructeurs japonais de sécuriser une part significative du marché européen des VE, avec environ 20 000 Nissan Leaf vendues en France entre 2015 et 2021. Aujourd’hui, bien que des véhicules équipés de CHAdeMO soient encore en circulation, les nouveaux modèles de VE en Europe privilégient la prise CCS.
Au cours des dernières années, le standard CCS a dominé CHAdeMO en Europe, bien que ce dernier demeure pertinent pour des applications comme le V2G (Vehicle-to-Grid). Nous avons étudié nos données pour analyser l’évolution du connecteur sur les stations de recharge en Europe. Voici un état des lieux des principales tendances de CHAdeMO.
Evolution du connecteur
Dans une interview de 2020, Thomas Chrétien, directeur marketing Europe de Nissan, expliquait que Nissan a choisi la norme CCS pour l’Ariya afin de plaire plus largement aux conducteurs européens.
Cette tendance est également visible aux États-Unis. De nombreux CPO, comme Electrify America, ont cessé d’installer des connecteurs CHAdeMO dans de nouveaux sites. Ils invoquent un faible taux d’utilisation et l’adoption généralisée du CCS parmi les nouveaux modèles de VE.
Face à ce déclin, CHAdeMO a développé un adaptateur pour garantir la continuité d’usage du standard. Les véhicules compatibles avec CHAdeMO 3.0 offrent une compatibilité avec les standards actuels de recharge rapide en courant continu, y compris GB/T et potentiellement CCS.
Répartition des Connecteurs
La part de marché de CHAdeMO a diminué progressivement. Aujourd’hui, elle représente moins de 30 % des connecteurs dans toutes les régions européennes et moins de 15 % sur les nouvelles bornes rapides installées. Le soutien politique pour le CCS en Europe, combiné à l’adoption du CCS par les constructeurs de VE, a orienté les priorités de l’infrastructure vers une expérience de recharge standardisée.
Dans les régions ayant historiquement un grand nombre de bornes CHAdeMO, comme la France et l’Allemagne, les fournisseurs ont réduit les nouvelles installations CHAdeMO. Ils privilégient désormais les installations exclusivement CCS.
En France, la législation mise à jour en mai 2021 a supprimé l’obligation pour les stations de haute puissance publiques d’inclure CHAdeMO. Seuls des connecteurs de Type 2 et Combo2 sont désormais requis pour la recharge haute puissance. Cette transition fait partie d’un effort à l’échelle européenne pour simplifier l’accès des utilisateurs et améliorer les capacités des stations de recharge.
Évolution des taux d'utilisation
Les bornes équipées de connecteurs CHAdeMO enregistrent des taux d’utilisation bien plus faibles que celles équipées de CCS. Selon les données récentes des réseaux de recharge, les utilisateurs se servent des bornes CHAdeMO jusqu’à 85 % moins souvent que celles sans.
En 2024, CHAdeMO représentait seulement 4,4 % des sessions de recharge, marquant une baisse importante. Cette diminution s’explique par l’adoption croissante du CCS par les conducteurs de VE.
Malgré cette baisse de la demande, certaines stations de recharge en Europe continuent de supporter CHAdeMO. Elles offrent souvent deux connecteurs CCS en plus d’un CHAdeMO, comme PowerGo au Danemark en septembre 2024. Cette configuration soutient les VE de génération antérieure, tout en privilégiant le CCS pour la majorité des utilisateurs.
Cependant, avec la croissance continue de l’adoption des VE, CHAdeMO devrait progressivement disparaître. Le CCS deviendra ainsi le standard exclusif des nouvelles stations de recharge rapide à travers l’Europe.
Conclusion
En conclusion, CHAdeMO a joué un rôle clé dans le développement de l’infrastructure de recharge rapide pour les premières générations de VE en Europe. Cependant, sa pertinence diminue à mesure que l’industrie et les décideurs adoptent le CCS comme standard.
La présence continue de CHAdeMO, via des adaptateurs et des stations multi-connecteurs, montre un engagement à maintenir la continuité de service pour les modèles précédents. En même temps, cette approche s’adapte aux pratiques dominantes du marché.
La norme reste pertinente pour les cas d’usage V2G. Toutefois, les acteurs du secteur devraient progressivement abandonner cette norme en Europe. En effet, les capacités V2H/V2G se développent sur le CCS, qui devient le standard préféré pour les futurs réseaux de recharge en Europe.
